叉車電池中排管對電瓶有那些影響，將3種不同的排管分別組裝多組D-400蓄電池組，配套給同一用戶使用。使用環(huán)境、狀態(tài)、時 間、條件等都基本相同，結果如下：A排管組裝的 蓄電池組使用6-9個月后，用戶反映蓄電池組使 用時間越來越短，充電時電池溫度高（最高值為 80-90 °C）,耗水快，有大量的酸霧揮發(fā)且充電電壓低。

將A排管組裝的蓄電池組返回生產廠家 進行充放電試驗，并測量電池端電壓及正、負極鎘 電壓。充電結束前，單體電池端電壓為2.61V,正極鎘電壓為2.44 V,負極鎘電壓為0.173 V。依據《GB/T7403.1-2008牽引用鉛酸蓄電池》標準進行容量試驗，經放電4h后，單體電池終止電壓達 到1.75 V時，正極鎘電壓為1.91 V,負極鎘電壓為 0.21 V。從充放電測量的正、負極鎘電壓值可以判 斷，問題出在正極板。充電時，正極鎘電壓偏低； 放電時，正極鎘電壓下降快。

經解剖發(fā)現：負極板完好，表面有少許正極活 性物質，電解液有渾濁現象，正極板排管沿管的兩 側呈直線型開裂，排管腐蝕滲透，正極活性物質二 氧化鉛部分開始脫落、溶解，造成正、負極板早期 就輕微連電短路，伴隨著充放電循環(huán)次數的增加，排管的腐蝕滲透深度和面積不斷擴大，電池容量逐漸下降。由于短路，蓄電池內阻增大，充電時電池 溫度升高，PE隔板在長期高溫下性能下降，被穿 透，造成電池短路，同時電池充電時溫度升高，又 加速板柵腐蝕，使活性物質鈍化和脫落。部分充電 電流用于水的分解，蓄電池組的充電電壓達不到用 戶使用的智能充電機設置的恒壓點，以至于蓄電池組在充電后期電流仍處于高位，沒有轉入第二階段 小電流充電，充電電流的過大導致析出氣體過量，加速電池損壞。綜上分析以及解剖結果由此可以斷定：排管耐酸系數、拉裂強度性能低是造成排管腐蝕滲透，最終導致電池短路、容量下降，循環(huán)壽命 提前終止的主要原因。

使用C和B排管組裝的蓄電池組，使用一年后返廠同樣進行充放電試驗，并測量電池端電壓、 正、負極鎘電壓。充電結束前，單體電池端電壓為2.68 V,正極鎘電壓為2.512 V,負極鎘電壓為0.161 V。依據GB/T7403.1-2008標準中容量試驗， 同樣放電4 h后單體電池端電壓為1.82 V,正極鎘 電壓2.05 V,負極鎘電壓0.195 Vo從充放電測量 的正、負極板鎘電壓變化值可以看出，隨著充放電循環(huán)的不斷深入，正、負極板鎘電壓變化值均在正常的遞減范圍，放電4h后單體電池端電壓并沒有達到終止電壓1.75 V,蓄電池組仍然可以繼續(xù)循環(huán)使用。經解剖發(fā)現，正極板排管基本完好，負極板 表面膨脹、有少許白色斑點，即通常所說的硫酸鹽化現象。

排管的拉裂強度、耐酸系數性能對排管的腐蝕滲透有直接影響。排管的腐蝕滲透也是最終導致電池短路、容量下降、循環(huán)壽命提前終止的主要原因。因此，應定期對排管的各項性能指標進行必要的分析。首先是排管生產的原材料更換和調整時， 必須保證其產品性能要求；其次重新選擇排管生產廠家，應考察其排管生產工藝的先進性，生產現場工藝執(zhí)行情況和質量控制手段是否科學可靠。