自從電池被商業(yè)化開發(fā)利用以來，電池制造商的目標(biāo)更加一致。對(duì)于小型一次性電池，主要目標(biāo)是使其具有較高的能量密度和功率密度、長擱置壽命和低價(jià)格。然而，一次性電池一直是一種昂貴的獲取能量的方式，這就要求用可兼容充電電池來替代它。伴隨著燃料電池的商業(yè)化，世界各國及各聯(lián)盟都紛紛出臺(tái)政策或宣布計(jì)劃以支持氫能和燃料電池的發(fā)展。 其中最惹人注目的是日本、 韓國和美國。 日本宣稱要在 2025 年建成1000 座規(guī)模的加氫站網(wǎng)絡(luò) ，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化 ；韓國在燃料電池裝置補(bǔ)貼上做出大手筆，提供裝置價(jià)格的 80%的資金補(bǔ)貼； 美國國會(huì)否決了奧巴馬政府欲將 2010 年用于氫與燃料電池研發(fā)項(xiàng)目的資金削減一半以上的提議。 另外，其他國家和聯(lián)盟也出臺(tái)了一些重要的政策或計(jì)劃支持其各自氫能與燃料電池的研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程。

應(yīng)用于電動(dòng)車輛的電池首先要具有高能量密度和低價(jià)格。對(duì)于能量?jī)?chǔ)備裝置，其成本一直是首要考慮的因素。能量?jī)?chǔ)備系統(tǒng)的成本分為兩大部分:

(1)電池的原始成本必須要考慮，包括原材料費(fèi)用、研究開發(fā)費(fèi)用、投資建廠費(fèi)用、企業(yè)日常管理和生產(chǎn)費(fèi)用。倘若電池具有長循環(huán)壽命，高成本還是可以被接受的:一個(gè)電池體系具有1500次循環(huán)充放電的能力，一天1次循環(huán)，每周5次，可使用5-6年。

(2)由電池的充放電循環(huán)效率所決定，即放電過程電池提供的能最與充電過程電池所接受的能量的比值。能否開發(fā)出一個(gè)新型長壽命高效率的電池是負(fù)載水平電池得以廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。