金屬-無機(jī)非金屬復(fù)合負(fù)極材抖主要包括金屬-碳復(fù)合物和金-硅復(fù)合物等。這些材料在嵌鋰容量、電極導(dǎo)電性和倍率充放電性能方而明顯優(yōu)于相應(yīng)的單相材料。金屬與碳的復(fù)合可以使材料兼有金屬的高容量和碳材料的優(yōu)良的循環(huán)性能。如金屬與碳納米管的復(fù)合材料不僅可以大幅度增加材料的嵌、脫鋰容量。 [詳細(xì)]

鋰電池金屬類負(fù)極材料主要包括金屬單質(zhì)和金屬間化合物。這類材料都具有超高的嵌鋰容量，但作為鋰電池負(fù)極材料時會產(chǎn)生巨大的體積效應(yīng)，即儲存大量的鋰時，體積可膨脹到原來的數(shù)倍，極大程度地造成電極粉化 [詳細(xì)]

無機(jī)非金屬類負(fù)極材料用作鋰離子電池負(fù)極的無機(jī)非金屬負(fù)極材料主要是碳材料、硅材料以及其它不同非金屬的復(fù)合材料。 碳材料主要包括石墨類碳材料和非石墨化碳材料。石墨類碳材料包括天然石墨、中間打I石墨微球和碳纖維等。 [詳細(xì)]

衡量燃料電池的性能以及燃料電池與其他發(fā)電裝置進(jìn)行比較時，要用到一些技術(shù)指標(biāo)或參數(shù)，包括電流密度、功率密度、壽命、成本和效率。 [詳細(xì)]

電池組的性能與電流密度、電池電壓直接相關(guān)，對于18650鋰電池的電池性能的影響因素主要有電極成分(如催化劑)的量及成本、氧化劑的種類(空氣或純氧)、工作壓力和溫度、電解質(zhì)濃度以及燃料氣體及氧化劑氣體中的雜質(zhì)等。 [詳細(xì)]

在目前的電池市場，鋰電池憑借這安全，成本降低，維護(hù)成本低，使用壽命長，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了市場，并在逐步取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，但是在大型工業(yè)車輛上，因?yàn)殡妱硬孳囀褂霉r比較惡劣，國內(nèi)叉車鋰電芯工廠品質(zhì)不一致，導(dǎo)致叉車鋰電池廠家的售后服務(wù)無法跟上，需要電芯制造工廠直接服務(wù)用戶，從而影響用戶直接工作效率，叉車趴窩是常有的事情，鉛酸蓄電池面世一個多世紀(jì)，技術(shù)已經(jīng)成熟到無法取代的地步，應(yīng)用多年，只是在維護(hù)方面需要廢點(diǎn)功夫，按照成本分析，目前還是鉛酸電池更加劃算。 [詳細(xì)]

燃料電池是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置，車用燃料電池需要高能量、高功率密度電池與之配套。NCM811電池是把電能貯存起來的儲能裝置。當(dāng)前氫燃料電池成本高昂，而且燃料電池通常需要在較為嚴(yán)苛的溫度環(huán)境中工作。 [詳細(xì)]

燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié)Ch燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程的低污染、高效的發(fā)電裝置是可以利用氫這種新型能源作燃料的一種清潔發(fā)電裝置已成為繼水力發(fā)電、火力發(fā)電和核能發(fā)電之后的第四代主要發(fā)電技術(shù)。產(chǎn)業(yè)化過程將會經(jīng)歷三個階段即注重技術(shù)水平的成果階段、注重實(shí)用化的產(chǎn)品階段和注重銷售價格,生產(chǎn)成本的商品化階段；開路電壓是電池?zé)o電流、無過電位時的理想電池電動勢。燃料電池工作時不可能處在這樣的理想狀態(tài)，而是在有一定的電流、過電位的實(shí)際狀態(tài)下工作。理想電池電動勢(開路電壓)和實(shí)際電池電動勢(工作電壓)與電流密度的關(guān)系是不一樣的。 [詳細(xì)]